レーシングマスター アウト・イン・アウト攻略：フォード フォーカス RSでラップタイムを2〜3秒縮める方法

ラップタイムを数秒縮めたいですか？「アウト・イン・アウト」のコーナリングをマスターしましょう。進入時はワイドに構えてスピードを調整し、クリッピングポイント（エイペックス）でハンドブレーキを引いて完璧なスライドを決め、立ち上がりで再びワイドに加速して勢いを維持します。フォード Focus RSを手に入れ、ハンドリングをアップグレードすれば、ランクレースのタイムが2〜3秒縮まるはずです。信じてください、これで走りが激変します。

レーシングマスターにおける「アウト・イン・アウト」テクニックとは？

基本原則の解説

イメージしてください。早めにブレーキをかけて適切な速度でワイドに進入し、エイペックスでハンドブレーキをタップしてスライドを開始。その後、スロットルを調整しながらワイドに抜けていきます。早めのブレーキングを意識して、緑色のドリフトゲージを50%以上に保つのがコツです。ハンドリングのアップグレードは、旋回性能を20〜30%向上させます。

• ワイドなアプローチ： 無理なく進入速度を抑えることができます。
• エイペックスの通過： ハンドブレーキでスライドのきっかけを作ります。
• 立ち上がり（出口）： 矢印キーを使ってカウンターステアを当てます。

なぜ直線的なラインよりも速いのか？

ドリフトゲージを活用することで脱出速度を最大化でき、一般、スポーツ、極限の各レースでより多くのランクポイントを獲得できます。タイヤと電子系のアップグレードにより、コーナリングの安定性が20〜30%向上することは、トップランカーのデータでも証明されています。

ゲーム内の物理挙動の活用

フォード Focus RSは速度調整が重要です。攻めすぎるとオーバーステアでスピンしてしまいます。キャリアモードのボーナスのために、緑色のゲージをしっかり溜めましょう。（補足：リアルなシミュレーターではありませんが、本物に近い感覚を味わえる絶妙なバランスです。）

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ステップ・バイ・ステップ：完璧なアウト・イン・アウトを極める

ブレーキングゾーンへの進入を極める

コーナーの100〜150m手前でアクセルを緩めます。「オートスロットル」をオンにするのも手です。ステアリングを切る前にブレーキをかけることで、理想的なワイドラインを作れます。

ワイドなアプローチ

コースの外側でブレーキをしっかり踏み込みます。ジャイロ操作（15〜20度の傾け）またはバーチャルステアリングを使用すると、ピンポイントな操作が可能です。

エイペックスへのアプローチとターンイン

進入時にハンドブレーキを引き、エイペックスに向かってスライドさせます。矢印ボタンで微調整し、ゲージを50%以上に保ちましょう。スピンを避けるため、入力角度は10〜15度程度に留めるのがコツです。

スムーズな立ち上がりの加速

スライド中にカウンターステアを当て、ハンドブレーキを離してワイドに加速します。タイヤをアップグレードしていれば、脱出速度が15〜25 km/h向上します。

アウト・イン・アウトを支配するための理想的なセッティング

サスペンションとタイヤのチューニング

エイペックスでの食いつきを良くするためにタイヤを、ドリフトを制御するために電子系を、そして爆発的な加速のためにエンジンを優先的に強化しましょう。フルアップグレードすれば、ラップタイムを2〜3秒短縮できます。

• タイヤ： コーナーでのグリップを確保します。
• 電子系： ドリフトのコントロール性を高めます。
• エンジン： コーナー出口での加速力を生み出します。

ブレーキバランスの調整

エイペックスを奥に設定する場合はフロント寄りのバランスが有効です。キャリアモードのテスト走行で自分に合う設定を見つけましょう。

このテクニックに向いている車

フォード Focus RS：ワイドな進入がしやすく、練習に最適です。 フォード GT：限界を攻めたい上級者向けのパワーマシンです。

コース別アウト・イン・アウトの攻略法

キャリアモードの各チャプターで、モンツァの高速コーナーやS字を繰り返し練習しましょう。一般レースでは、ドリフトを多用することで追加ポイントを稼げます。

• 高速コーナー： 120 km/hで進入し、エイペックスでハンドブレーキを使用。
• タイトなコーナー： 素早くブレーキをかけ、ゲージを維持。

よくあるミスとその回避方法

早すぎるエイペックス（早切り）

旋回半径が小さくなり、脱出速度が死んでしまいます。ワイドなラインを保ち、バーチャルステアリングを活用しましょう。フォード Focus RSなら多少のミスもカバーしてくれます。

オーバーストップ（ブレーキのかけすぎ）

勢いを殺してしまいます。コーナー手前で調整し、オートドリフト機能を活用しましょう。ゲージが下がってきたら、操作を見直すサインです。

立ち上がりでの加速不足

スロットルを開けるのが早すぎるとスピンします。まずはカウンターステアを当てることを優先してください。アップグレードを進めることで、この挙動は安定します。

アウト・イン・アウト vs 他のテクニック

遅らせブレーキとの比較

アウト・イン・アウトはドリフトで速度を維持しますが、単なる遅らせブレーキは極限ポイントをロスしがちです。リーダーボードの統計もそれを物語っています。

• アウト・イン・アウト： 中速進入、高速脱出。ドリフトやランク戦に最適。
• 遅らせブレーキ： 高速進入、低速脱出。グリップ走行や一般レース向き。

トレイルブレーキングとの併用

デュエルオープンで優位に立つには、ハンドブレーキとトレイルブレーキングを組み合わせるのが効果的です。

テクニックの使い分け

キャリアモードの練習ではグリップ走行を、ランク戦のスコアアタックではアウト・イン・アウトを使い分けましょう。

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エリートプレイヤーによるプロのコツ

勝利のためのコントローラー設定

ハンドブレーキはボタンタップ、ワイドなライン取りにはジャイロ、エイペックスの攻略にはバーチャルステアリングが推奨されます。PCエミュレーターを使用する場合は、Windows 7以上、メモリ2GB、空き容量5GB以上が必要です。

タイムトライアルでの練習ドリル

キャリアモードのチャプターでコーナー攻めを徹底しましょう。デュエルオープンは戦略を練るのに最適です。

リプレイの活用法

ゲージが下がっている箇所を特定し、常に80%以上の充填を目指しましょう。自分の走りを客観的に見ることで発見があります。

成果を測定する：重要な指標

ラップタイムの短縮

脱出速度が上がれば、1周あたり1〜2秒の短縮が可能です。

コーナー脱出速度の目標

80〜120 km/hでの脱出を目指し、ランクポイントの推移をチェックしましょう。

テレメトリの確認

アップグレード後のハンドリングの変化を常に注視してください。

高度な応用とコンボ

ドリフトの相乗効果

スポーツクラスのボーナスのためにゲージを最大まで溜めましょう。

高ダウンフォースビルド

電子系を強化したフォード GTなら、このテクニックがさらに輝きます。

連続コーナーの連結

ドリフトを繋げ、コーナー間での微調整をマスターしましょう。

レーシングマスターのコーナリングに関するFAQ

レーシングマスターの「アウト・イン・アウト」とは何ですか？
ワイドに進入し、エイペックスでハンドブレーキドリフトを決め、カウンターステアを当てながらワイドに脱出するテクニックです。

アウト・イン・アウトの手順は？

1. コーナー前で減速。2. エイペックスでハンドブレーキ。3. ゲージを50%以上に維持。4. 加速しながら脱出。

よくあるコーナリングのミスは？
オーバーステアや早すぎるターンインです。フォード Focus RSを使い、10〜15度の繊細な入力を心がけましょう。

アウト・イン・アウトに最適な車は？
初心者にはフォード Focus RS、上級者にはフォード GTがおすすめです。

操作設定はどれが良いですか？
ハンドル操作に近い感覚ならバーチャルステアリング、モバイルらしい操作なら15〜20度のジャイロ設定が適しています。

練習に最適なコースは？
キャリアモードの各チャプターやドリルが練習に最適です。