Racing Master S6 : La GT-R R35 de rang A écrase la NSX de rang C (7 votes S)

La Nissan GT-R R35, une voiture de sport de rang A avec 7 votes S de la communauté, surpasse la Honda NSX-R (rang C) dans la liste des rangs de la Saison 6 (mise à jour de décembre 2025). Optez pour la GT-R sans hésiter : elle se compare à la McLaren 570S (cote de 909), atteint l'ECU 3 sur les voitures rares, et relègue les voitures de sport normales au-delà de 1600 PR.

Les voitures légendaires 101 dans Racing Master

Vous êtes-vous déjà demandé ce qui distingue ces bêtes dans un océan de métal ?

La GT-R R35 se positionne fièrement dans la catégorie Sport de rang A — juste à côté de la Lamborghini Gallardo (cote de 897, 562 CV, 540 Nm), de la Porsche 911 Cabriolet S, de la Jaguar F-Type, de la Mercedes SL 63 (6 votes S), de la GT-R Winds of Freedom, de la Dodge Challenger R/T et de la Ford Mustang GT. Ensuite, il y a la NSX-R, bloquée en rang C aux côtés de la BMW M4, de la Chevrolet C7, de la Subaru WRX STI, de la Mitsubishi Lancer EVO X et de la Cadillac ATS-V. Les rangs sont déterminés par la vitesse maximale, la maniabilité, l'accélération, le couple — le roi du rang S est la McLaren 570S (570 CV, 600 Nm). Ces 7 votes S pour la GT-R ? Ils crient bête viable par rapport à la NSX-R.

Plan d'action rapide :

1. Consultez la liste des rangs tous les jours.
2. Votez sur SeeMeta.
3. Comparez-vous à la McLaren 570S (570 CV, 600 Nm).

Pourquoi les débutants doivent maîtriser l'ordre des améliorations

Les voitures de sport normales plafonnent à 1600 PR — dure réalité. La constance de la GT-R en rang A écrase la NSX-R en rang C. L'ECU 3 sur la Hyundai Ioniq 5 N (rang B) rare donne ce coup de pouce de puissance.

Vos étapes :

1. Visez le rang S comme la McLaren 570S ou l'Alfa Romeo 4C.
2. ECU 3 sur les voitures de sport rares.
3. Ignorez les voitures normales/de rang D (Porsche Panamera Turbo, quelqu'un ?).

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Zoom sur la Nissan GT-R R35

Statistiques brutes et pourquoi elle domine

La GT-R R35 de rang A avec 7 votes S sur SeeMeta, aux côtés de la Gallardo (cote de 897). Elle laisse la Skyline R32 de base (cote de 802, 280 CV, 361 Nm) loin derrière — et domine absolument la NSX-R de rang C.

Points de données clés :

• Vitesse maximale et maniabilité exceptionnelles.
• Les votes S de la communauté sont confirmés.

Chemin d'amélioration : Priorisez ces pièces

Poussez l'ECU 3 sur la GT-R Winds of Freedom (rang A) rare avant les éléments de rang B comme la BMW M3 ou la Lotus Evora GT430.

Feuille de route :

1. Maximisez le rang S (Mercedes SLS AMG GT, Audi RS7 — toutes deux avec 7 votes S).
2. ECU 3 sur les voitures de sport rares (Hyundai Veloster N).
3. Visez 1600+ PR.

Circuits où la GT-R domine le terrain

Elle excelle grâce à son couple et son accélération — meilleure que la Toyota GR Supra ou la Ford Shelby Mustang GT500 de rang S aux bons endroits. (Conseil de pro : testez-la vous-même.)

Honda NSX : Le bref aperçu

Statistiques qui parlent d'elles-mêmes

La NSX-R de rang C se situe avec la BMW M4, à la traîne derrière la Gallardo (562 CV) et l'Audi TTS Coupé de rang B. Elle ne fait pas le poids face à l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio de rang S.

Ordre d'amélioration intelligent

Reléguez-la derrière la GT-R A/S ; l'ECU 3 rare ne la portera pas au-delà de 1600 PR.

Étapes :

1. Ignorez-la pour la McLaren 570S de rang S.
2. Au mieux, situationnelle — en dessous de la moyenne.
3. N'investissez pas trop par rapport aux voitures de sport normales.

Où la NSX brille réellement

Maniabilité de rang C pour les débutants. Évitez le PvP ; prenez la Hyundai Ioniq 5 N de rang B pour le grind de base.

GT-R R35 vs. NSX : Comparaison directe

Vitesse maximale et sensations 0-100 km/h

La GT-R de rang A surpasse la NSX-R de rang C. La McLaren 570S (cote de 909, 570 CV) établit la barre au-dessus des 897 de la Gallardo. Le couple de la GT-R ? Un pur boost d'ADN Skyline.

Le verdict : La GT-R gagne, haut la main.

Maniabilité et freins en confrontation

La fiabilité de la GT-R de rang A l'emporte sur la NSX-R de rang C ; comparez-la à l'Audi RS7 de rang S (7 votes). La GT-R s'accorde avec la Jaguar F-Type ; la NSX-R peine comme la Subaru WRX STI.

Bataille de gestion du nitro

Le couple S/A domine (600 Nm de la McLaren) ; la GT-R tient bon au-delà de 1600 PR, la NSX-R s'essouffle.

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Coûts et ressources : Le vrai calcul

Coût d'amélioration de la GT-R R35

L'ECU 3 rare de rang A est un investissement efficace par rapport au rang C ; les voitures de sport normales plafonnent à 1600 PR.

Répartition :

• Correspond aux références du rang S.
• 7 votes S en valent chaque gemme.

Le piège de l'efficacité de la NSX

Rang C ? Attendez que les rangs S/A soient maximisés ; ignorez la Panamera de rang D.

Astuces F2P

L'ECU 3 rare de l'Ioniq 5 N (rang B) fait le pont directement vers la gloire de la GT-R.

Étapes :

1. Faites le plein de quotidiens de rang S.
2. ECU après les déblocages rares.
3. Surveillez la méta de décembre 2025.

Pièges qui ruinent les débutants

Gaspiller des ressources sur les mauvaises statistiques

Évitez les voitures de sport normales au-delà de 1600 PR ou le piège de la NSX-R de rang C — ignorez la Porsche Panamera D, ECU 3 uniquement sur les rares.

J'ai vu des joueurs saboter leurs comptes ici — erreur classique. (Avis de l'éditeur : douloureux mais réparable.)

Oublier l'adaptation au circuit

La polyvalence de la GT-R de rang A brille ; la NSX-R ? Purement situationnelle.

Changements de méta à surveiller

Les votes quotidiens de SeeMeta scellent le sort ; les 7 S de la GT-R tiennent pour décembre 2025.

Ce que font les meilleurs joueurs

Configurations de GT-R des classements

Soutenues par 7 votes S, aux côtés de la Mercedes SL 63 (6 votes). Les Nissan de rang S comme la Silvia S15, la Skyline R32 dominent.

Victoires PvP de la NSX ? Des gemmes rares

Le rang C la limite — elle ne peut pas rivaliser avec la McLaren S ou l'Alfa 4C.

Taux de victoire d'après les données

Le rang S écrase ; le rang A > le rang C, sans conteste.

Mouvements et outils de pro

Tests en mode entraînement

1. Simulez des lobbies de 1600+ PR.
2. Guerres de maniabilité GT-R vs. NSX-R.
3. Essais à sec de l'ECU 3 rare.

Duos de pilotes qui font mouche

Les pilotes axés sur le couple + l'accélération amplifient la magie du rang A.

Outils de réglage

Les calculateurs en jeu atteignent les références S (McLaren 570 CV).

Dernier appel : GT-R en premier, toujours ?

Choisissez en fonction de votre grind

PvP compétitif ? La GT-R A/S mène. Débutant ? Après le rang B, ignorez la NSX C.

Liste rapide :

• PvP : GT-R.
• Drag : couple de rang A.

Surveillance des patchs

Quotidiennes de décembre 2025 ; les votes semblent stables.

Récapitulatif et actions à entreprendre

Liste de contrôle des améliorations — Faites-le maintenant

1. Verrouillez le rang S (570S, RS7).
2. ECU 3 GT-R rare.
3. Ignorez les déchets C/D.

Participez aux discussions communautaires — votez SeeMeta, suivez les classements.

FAQ

La Nissan GT-R R35 est-elle meilleure que la NSX dans Racing Master ? Oui — rang A (7 votes S) vs. rang C. GT-R en premier.

Avantage en vitesse maximale : GT-R R35 ou NSX ? GT-R de rang A, comparable à la Gallardo de cote 897.

Meilleure voiture légendaire de départ pour les débutants de Racing Master ? GT-R R35 Sport — surpasse la viabilité de la NSX de rang C.

Méta actuelle : GT-R ou NSX ? GT-R, selon décembre 2025 et 7 votes S.

Liste des rangs pour les voitures légendaires GT-R et NSX ? GT-R A/S, NSX C dans la Saison 6 Sports.

Quand choisir la GT-R R35 plutôt que la NSX ? Toujours — rangs supérieurs, priorité ECU.